Подорожание комплектующих, отказ от гарантийных обязательств иностранных транспортных производителей
и отток кадров являются основными проблемами в логистической отрасли в новых экономических условиях. Об этом сообщили эксперты на деловом бранче комитета СОСПП по транспорту и логистике.
Председатель комитета Сергей Мазуркевич в начале мероприятия сообщил, что нынешняя ситуация требует разработки совершенно новых решений и переформатированию существующей системы взаимоотношений.
«Очень важно на текущем этапе сохранить предприятия, рабочие места, консолидировав усилия власти и бизнеса. Обозримое будущее нашей экономики и, в частности, ее транспортно-логистического сектора формируется в режиме реального времени, с постоянным поступлением новых вводных, на которые мы должны оперативно реагировать. Транспорт и логистика - не менее важны, чем финансовая и банковская отрасль. При выстроенной логистике можно влиять на развитие множества отраслей, на себестоимость продукции и конкурентоспособность», - сказал он.
Мазуркевич добавил, что из сферы начали уходить профессионалы в другие отрасли. Подготовка высококлассного водителя занимает годы. Специалист должен знать законы и особенности документооборота. Кроме того, иностранные производители техники отказываются от гарантийных обязательств после введения санкций. Поэтому нужно поддерживать отечественных производителей, которые могут предложить продукцию, сопоставимую по цене и качеству с иностранными аналогами. «Если не поддержать наши компании сегодня, завтра их место займут иностранные участники, которые в ситуации отсутствия конкуренции будут диктовать свои условия. Этого допускать нельзя», - сказал Председатель Комитета.
Руководитель филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков по УрФО Александр Слаутин добавил, что из-за перекрытия границ и высокой нагрузки оставшихся транспортных путей, стали возникать длительные задержки транспорта на пунктах разгрузки. В некоторых случаях простой автотранспорта может длится месяц. Это приводит к финансовым проблемам в компаниях. Сроки лизинговых платежей нельзя срывать, а составляют они достаточно крупные суммы, для некоторых компаний эти платежи становятся неподъемными.
Говоря о проблемах грузоперевозчиков, на неравные условия для российских и зарубежных компаний, которые снижают рентабельность этого бизнеса и ведут к его сжатию указал представитель одного из крупнейших автотранспортных перевозчиков региона Юрий Ступак
.
Начальник «Уралуправтодора» Андрей Жуков рассказал, что управление запрашивает дополнительные средства из федерального бюджета, чтобы покрыть рост цен контрактов на ремонт и строительство дорог. Федеральные власти пока идут навстречу. Сейчас бюджет уральского управления – более 26 млрд рублей и будет увеличен. Как отметил руководитель федерального управления для улучшения текущей ситуации на рынке правительством приняты меры, позволяющие изменять существенные условия в действующих контрактах, чего не было раньше, а также авансировать до 90% цены строительства дорожных объектов. Что касается инфраструктурного проекта по формированию опорной сети, утвержденного Президентом в 2021 году, его реализацию планируется осуществить до 2030 года, увеличив нормативное состояние федеральных дорог до 90%.
Заместитель свердловского Министра транспорта Дмитрий Брусянин также рассказал о выделенных финансовых ресурсах и плановых показателях регионального Министерства на предстоящий год. 8,4 млрд рублей, из которых половина – средства федерального бюджета, будут потрачены на, то, чтобы повысить нормативное состояние дорог в Свердловской области до 78 %.
В отличие от многих других регионов погрузка на СвЖДне сократилась, а осталась без изменения. Об этом членам комитета рассказала Ольга Соломеина, начальник Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания. Кроме того, произошла переориентация железнодорожной логистики на Восток, что практически в 2 раза увеличило показатели погрузки в этом направлении.
Кроме того, на заседании обсуждались проблемы пассажирских перевозок, отсутствие дополнительного административного участия в решении которых может в ближайшее время привести к серьезным сбоям.
Все участники заседания признали, что те системные процедуры, которые были налажены за прошедшие годы, сегодня приходится отрабатывать в режиме ручного управления. И важно делать это обоснованно и целенаправленно для того, чтобы не растрачивать впустую ценные ресурсы и время, а площадка комитета должна стать основой системного диалога и консолидации усилий власти и бизнеса при решении общих проблем.
Email-рассылка
Прямая ссылка на оформление email-рассылкиРаз в неделю мы отправляем дайджест с самыми популярными статьями.
